Почему самолеты летают в плохую погоду и когда это безопасно

За окном аэропорта сильный дождь, снег или густой туман, а пассажиров приглашают на посадку и самолет готовится к вылету. Может показаться, что экипажу приходится отправляться в рейс в неблагоприятных условиях. Однако погода, которая выглядит плохой с земли, далеко не всегда препятствует полету.

В авиации учитывают конкретные параметры: видимость, облачность, скорость и направление ветра, интенсивность осадков, состояние взлетно-посадочной полосы. Экипаж оценивает их перед вылетом и продолжает следить за изменениями во время рейса.

Дождь, снег, ветер и туман влияют на выполнение полета по-разному. Значение имеет и этап рейса. Условия, допустимые на высоте, могут потребовать дополнительных мер при взлете или посадке.

Поэтому пилоты ориентируются на метеорологические данные и эксплуатационные ограничения. Сильный дождь за иллюминатором может выглядеть тревожно, но сам факт осадков еще не означает, что самолет не может выполнять рейс.

Основными параметрами становятся:

• видимость и высота нижней границы облаков;
• скорость и направление ветра;
• наличие опасных метеоявлений;
• состояние взлетно-посадочной полосы;
• возможность обледенения и возникновения турбулентности.

Все эти факторы рассматриваются вместе, поскольку погодная обстановка постоянно меняется.

Дождь сам по себе обычно не становится причиной отмены полета. Значение имеют его интенсивность, видимость, ветер и состояние полосы.

Снег требует дополнительной подготовки. Перед вылетом с поверхности самолета удаляют снег и лед, а при необходимости проводят противообледенительную обработку. Для взлета и посадки также важно состояние ВПП.

Туман, прежде всего, ограничивает видимость. Возможность выполнить взлет или посадку зависит от конкретных условий, оборудования аэропорта и самолета, а также установленных требований к выполнению полета.
Сильный ветер оценивают с учетом его направления. Особенно важна боковая составляющая при взлете и посадке. Если установленные ограничения превышены, экипаж не будет продолжать маневр в прежних условиях.

Гроза относится к погодным явлениям, требующим особого внимания. В грозовых облаках могут возникать сильная турбулентность, град, интенсивные восходящие и нисходящие потоки, сдвиг ветра и молнии. Поэтому основной принцип заключается в своевременном обнаружении опасной зоны и ее обходе.

Экипаж получает метеорологическую информацию и использует бортовой погодный радар. При необходимости маршрут корректируется. Именно поэтому во время грозы самолет может отклониться от первоначальной траектории и пролететь большее расстояние. Такие изменения помогают обходить зоны неблагоприятной погоды.

Подготовка начинается еще до вылета. Экипаж изучает прогнозы и фактическую погоду в аэропортах вылета и назначения, а также условия по маршруту. Во время полета информация продолжает обновляться.

Если обстановка меняется, возможны разные решения:

• скорректировать маршрут или высоту;
• дождаться улучшения условий;
• выполнить уход на второй круг;
• направиться на запасной аэродром.

Уход на второй круг является штатным авиационным маневром. Такое решение может быть принято, когда условия для продолжения посадки не соответствуют необходимым требованиям.

Погода является важной частью подготовки пилотов. На профессиональных авиационных тренажерах можно создавать сложные сценарии в контролируемой обстановке и отрабатывать действия при ограниченной видимости, турбулентности и других неблагоприятных условиях.

Увидеть, насколько погода влияет на управление самолетом, можно и на авиатренажере Boeing 737 «Лайнер 737» в Санкт-Петербурге. Здесь доступны разные погодные сценарии: дождь, снег, туман, ветер и гроза. Можно начать полет при хорошей видимости, а затем усложнить условия и попробовать выполнить взлет или посадку под руководством инструктора.

Такой опыт помогает посмотреть на плохую погоду глазами человека за штурвалом и понять, почему для пилота важны не капли дождя за окном, а конкретные метеорологические параметры и их влияние на полет.