Что происходит с самолетом, если пилот потерял ориентацию в облаках

Самолет входит в плотную облачность, и привычная картина за окном исчезает. Пилот больше не видит землю, линию горизонта и другие внешние ориентиры. В такой ситуации определить положение самолета только по собственным ощущениям бывает сложно. Организм человека способен ошибаться, создавая ощущение крена, подъема или поворота, которых на самом деле нет.

Такое состояние называют пространственной дезориентацией. Именно поэтому при полете без видимости пилоты ориентируются прежде всего на приборы.

На земле мы определяем свое положение благодаря сразу нескольким источникам информации. Глаза видят горизонт и окружающие предметы, а вестибулярный аппарат реагирует на движение и ускорение.

В облаках визуальные ориентиры исчезают. Остаются ощущения тела, но в полете они не всегда точно отражают происходящее. Особенно это заметно при плавных изменениях положения самолета.

Если воздушное судно постепенно входит в крен, пилот может сначала почувствовать поворот, а затем привыкнуть к нему. После возвращения самолета в горизонтальное положение возникает ложное ощущение крена в противоположную сторону. Подобные иллюзии становятся одной из причин пространственной дезориентации.

Одна из особенностей пространственной дезориентации заключается в убедительности ложных ощущений. Человеку может казаться, что самолет наклонен, хотя приборы показывают горизонтальный полет.

Существует несколько известных авиационных иллюзий:

• «наклоны» (the leans): после продолжительного плавного крена возвращение к горизонтальному положению может ощущаться как наклон в другую сторону;
• соматогравическая иллюзия: при интенсивном ускорении может возникать ощущение, что нос самолета поднимается;
• иллюзия вращения: после длительного поворота вестибулярный аппарат адаптируется к движению, поэтому изменение положения самолета может восприниматься неправильно.

Пилоту в такой момент приходится учитывать расхождение между ощущениями и объективными показаниями приборов.

Потеря ориентации пилотом сама по себе еще не означает потерю управления. Самолет может продолжать стабильный полет, пока человеку кажется, что он наклоняется или меняет направление.

Опасность возникает, когда пилот начинает корректировать положение самолета, основываясь на ошибочных ощущениях. Ненужное движение штурвалом способно привести к изменению крена, высоты или траектории.

Поэтому при полете в облаках особенно важны навыки приборного пилотирования. Пилоту необходимо контролировать фактическое положение самолета и не пытаться исправить движение, которого в действительности нет.

Одним из основных источников информации становится авиагоризонт. Этот прибор показывает положение самолета относительно горизонта и позволяет определить крен и тангаж, даже когда за окном ничего не видно.

Одновременно экипаж контролирует другие параметры:

• воздушную скорость и высоту;
• направление полета;
• вертикальную скорость;
• навигационные данные.

Вместе приборы дают пилотам представление о движении самолета и позволяют продолжать управление без внешних визуальных ориентиров.

Навык полета по приборам требует специальной подготовки. Пилоты учатся правильно распределять внимание между показаниями и доверять объективной информации даже тогда, когда собственные ощущения подсказывают другое.

Работу в условиях ограниченной видимости отрабатывают в том числе на авиационных тренажерах. Во время тренировок можно создать плотную облачность, туман и другие метеоусловия, при которых привычный горизонт исчезает.

Такие занятия позволяют тренировать приборное пилотирование в контролируемой обстановке. Пилот следит за положением самолета, скоростью, высотой и направлением, выполняя необходимые действия без визуальной опоры на землю.

Почувствовать разницу между визуальным и приборным управлением можно и на авиатренажере Boeing 737 «Лайнер 737» в Санкт-Петербурге. На нем доступны разные погодные сценарии, включая плотную облачность, туман, осадки и ветер.
Интересный вариант сценария начинается с полета при ясной погоде. За окном видны горизонт и окружающий ландшафт, поэтому положение самолета легко оценивать визуально. Затем условия меняются, самолет входит в облака, и внешние ориентиры исчезают.

Под руководством инструктора можно попробовать продолжить управление по приборам, контролировать положение Boeing 737 и выполнить заход на посадку при ограниченной видимости.

Такой сценарий хорошо показывает, насколько большую роль играет зрение в нашем восприятии движения. Когда горизонт исчезает, привычных ощущений уже недостаточно, а приборная панель становится главным источником информации о том, что происходит с самолетом.